Трос – это опорный канат-несущей системы башенного крана. Глобальная статистика несчастных случаев на строительных площадках показывает, что внезапный обрыв троса является основной причиной несчастных случаев, связанных с падением предметов с высоты. В то время как многие руководители объектов просто винят в этом плохое качество материалов,-исследования на местах показывают, что дефекты сырья являются причиной менее 15 % поломок. Подавляющее большинство отказов происходит из-за неправильных правил эксплуатации, механического износа и ненадлежащего обслуживания. Ниже приведены шесть основных причин:
Ударная перегрузка + резкий старт и остановка
Хотя статическая перегрузка опасна, ударные нагрузки, возникающие при резком ускорении и торможении, гораздо более разрушительны.
В стандартных подъемниках с не-переменной-частотой мгновенное ускорение до полной скорости приводит к резкому раскачиванию груза, подвергая трос воздействию сил, в несколько раз превышающих его номинальную мощность. Даже совершенно-новые стальные тросы могут сразу порваться, если неоднократно подвергаться таким ударам.
Кроме того, рабочие часто занимаются «боковым-растягиванием» или «диагональным подъемом», когда боковые силы сгибают и истирают веревку. Подъем встроенных компонентов,-например, закопанных в почву-создает скрытую перегрузку, которая может легко мгновенно порвать веревку.
Сильный износ из-за резки шкива и запутывания барабана
Изношенные канавки шкива с острыми краями или канавки, заполненные мусором (например, землей или песком), действуют как режущий инструмент, постоянно врезаясь в трос во время подъемных операций.
Неорганизованная намотка на многослойные-барабаны приводит к тому, что веревка сминается и сильно трётся о себя во время намотки. После нескольких месяцев многократного дробления внешние пряди троса рвутся одна за другой.
Трос, оставленный намотанным на дне барабана в течение длительного времени, может сплющиться и деформироваться, что приведет к преждевременной и значительной потере прочности на разрыв.
Усталость металла от многократного изгиба
Во время каждого подъемного цикла трос подвергается многократному изгибу при прохождении через шкивы. После тысяч циклов в стальных прядях возникают внутренние усталостные повреждения. На поверхности постепенно появляются изолированные поломанные пряди; если работа продолжится, несмотря на это повреждение, весь стальной трос может мгновенно порваться при подъеме тяжелого груза. В долгосрочных-проектах-высотного строительства обрыв проводов,-вызванный усталостью, является основной причиной внезапных аварий на средней и более поздних стадиях,-проблемы, которые трудно обнаружить при обычном визуальном осмотре.
Недостаток смазки ускоряет появление ржавчины и охрупчивания.
Такие факторы, как пыль и дождь на строительной площадке-в сочетании с солеными брызгами и морским бризом, наблюдаемым на зарубежных прибрежных объектах-, могут быстро вызвать коррозию защитного оцинкованного покрытия, если кабель не смазывается регулярно.
Ржавые стальные тросы становятся хрупкими; хотя на поверхности они могут выглядеть неповрежденными, их внутренняя прочность серьезно подорвана. Башенные краны, экспортируемые в тропические или прибрежные районы, особенно подвержены этому типу коррозии.
Неисправность концевого выключателя приводит к перемотке-барабану и его заклиниванию.
При выходе из строя концевого выключателя высоты подъема лебедка продолжает втягивать трос; трос плотно прижимается к барабану и мгновенно рвется, если его натянуть до разрывного натяжения.
Такие сбои часто случаются во время ночных смен, когда работа идет в спешке и проверки отсутствуют; Небольшая электрическая неисправность может напрямую привести к-аварии, связанной с обрывом кабеля.
Продолжение использования после окончания срока службы; неспособность строго соблюдать пенсионные стандарты
Многие строительные площадки откладывают замену до тех пор, пока не станет виден обширный разрыв проводов. Однако правила безопасности требуют немедленного списания, если количество обрывов внешних прядей превышает 10% от общего количества или если диаметр каната уменьшается на 10%.
Продолжение использования поврежденных стальных тросов из-за менталитета "надежды-на--лучшее" является наиболее распространенной угрозой безопасности, связанной с человеческим-фактором, на малых и средних-строительных площадках.
